汽车火花塞的作用有哪些？

所有汽油发动机都有火花塞，每个气缸一个。个别高速汽油发动机每缸也有两个火花塞。火花塞虽然很小，但极其重要。没有它，发动机就无法运转。经常开车的人对这个装置一定很熟悉。
火花塞的作用是把点火线圈产生的高压（10000多伏）引入发动机气缸，在火花塞电极间产生火花，点燃混合气。火花塞的工作环境极其恶劣，就拿普通四冲程汽油机的火花塞来说，在进气冲程时温度只有60度，压力为90KPa；在点火燃烧时，温度会瞬间升到3000度，压力达到4000KPa；淬火、加热的交变频率很高，不是普通材料可以应付的，同时还要保证绝缘性能，所以对火花塞的材料要求也很严格。
火花塞虽小，但其构造却不简单，它有绝缘体和金属外壳两大部分：金属外壳上有螺纹，可以旋入气缸内；外壳内装有绝缘体，绝缘体上连接有中心电极，中心电极上端装有接线螺母，可以连接配电盘上的高压线；外壳下端焊接有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6-1.0毫米的间隙，当高压电通过此间隙进入地面时，就会发出火花，点燃混合气。
火花塞的关键部件是绝缘体，如果绝缘体不工作，高压电就会“走一条路”，不经过两极就进入地面，造成不起火花。火花塞的绝缘体必须具有良好的机械性能，还要有耐高压、耐高温冲击和耐化学腐蚀的能力。普通火花塞多采用氧化铝基陶瓷制成，火花塞尺寸在全世界统一，任何车辆都可以使用。但由于汽油机型号不同，火花塞基本有冷型和热型两种。冷型是相对于热型而言的，反映的是火花塞的热特性。火花塞要有适当的温度才能很好地工作，没有积碳才能正常工作。实践证明，当火花塞绝缘体保持在500-600度的温度下时，落在绝缘体上的油滴可以立即燃烧，而不会形成积碳。 高于这个温度就会提前点火，低于这个温度就会产生积碳。不同的发动机上这个温度会有所不同，所以设计者利用绝缘体裙部的长短来解决这个问题。有的裙部较短，受热面积小，散热快，因此裙部温度较低，称为冷型火花塞，适用于转速较高，压缩比较高的大功率发动机；有的裙部较长而细，受热面积大，散热较慢，因此裙部温度较高，称为热型火花塞，适用于中低转速，压缩比较低的小功率发动机。您的车上所用的火花塞要根据厂家的规格来选择，并不是所有的火花塞都适用。
火花塞看上去简单，但制作起来却并不容易，对材料和制造技术的要求非常高。由于工作环境非常恶劣，火花塞绝缘体经常破裂，电极积碳故障也时有发生，所以属于“易损件”。很多司机的工具箱里都有火花塞，随时可以更换。当然，随着技术的发展，火花塞的耐用性也提高了，用铂合金作为电极材料替代了传统的铜镍合金，延长了火花塞的使用寿命。现代轿车火花塞的使用里程在5万公里左右。
选择火花塞要考虑的因素很多，例如发动机型号、冷却方式、冲程数、燃油等级、环境温度及常用工况条件等。一般摩托车、汽车出厂时火花塞型号已经确定，在安装尺寸一致的情况下，用户可根据环境温度、路况、新旧机器的热值大小来选择火花塞。例如国产火花塞在标准条件下，热值型号一般为6级，当​​气温低于5度时，应选用热值较低的火花塞，以保证火花塞裙部的工作温度。对于老款发动机，可选用热值较低的火花塞，以抵抗因零件磨损、窜油对火花塞的污染。
很多时候发动机冷启动或热启动都困难，有时需要启动多次才能启动，落地后怠速不稳，抖动，加速不良，动力不足，怠速自动熄火频繁，油耗增加，这是火花塞损坏导致的。
首先检查故障，清洗节气门、更换火花塞、高压线后故障现象无好转，开空调时故障现象更加明显。接上油压表进行试验，怠速抖动停止时，油压保持在260kPa，说明供油正常；用切缸法检查各缸点火及工作状态，拆下第1缸高压线，换上良好的火花塞进行点火试验，发动机虽然抖动但不熄火；但拆下2、3、4缸高压线进行点火试验时，发动机启动困难，即使偶尔启动也会自动熄火，判定为1缸火花塞工作不正常。
其次进行故障排除，更换新的1缸火花塞后，故障彻底排除。
最后通过对该车型点火系统数据的故障分析和验证，得知该车采用的是模块化、无分电器、双火花静态高压分配点火系统。静态高压分配体内有两个点火线圈，每个点火线圈次级有两个输出端，通过高压线与各缸火花塞相连，组成双点火回路。点火线圈正常点火时，若两个火花塞间隙正常，工作缸处于压缩上止点，可燃混合气压力压缩，火花塞电极间形成的阻抗较小，容易击穿点火，点火功率会集中在工作缸的火花塞上进行点火；由于另一缸处于排气上止点，缸内气体形成的阻抗较大，不易击穿点火，从而保证了动力缸的正常点火。 当一个火花塞发生短路时，火花塞击穿电压降低，大部分电能通过故障火花塞损失掉，造成另一缸不能点火，造成两个缸工作不良，发动机不容易启动；当一个火花塞发生断路时，由于火花塞击穿电压过高，点火能量会通过正常的火花塞跳转，所以对面的另一个缸仍能正常点火，发动机的3个缸都能正​​常工作，所以稳定性和动力性很差。