火花塞按电极分类，如何改装？

发动机是汽车的“心脏”，火花塞则是发动机的“助推器”，没有火花塞，发动机就无法启动和持续工作，通过改装火花塞可以提高车辆的性能。火花塞是点火系的重要部件，发动机所做的每一项工作都需要火花塞的点火，它的结构和性能直接影响发动机的工作性能。
火花塞根据电极所用金属不同可分为三个等级，常见的镍合金火花塞又分为单级和多级火花塞，多级火花塞只能逐级点火，只能延长火花塞寿命，但不能提高点火强度，建议15000~20000公里更换；铂金火花塞建议60000~90000公里更换；铱金火花塞建议40000~60000公里更换。
如何升级火花塞？
1、用贵金属电极材料更换火花塞，就是用铂金或铱金火花塞代替普通火花塞。普通火花塞的电极材料通常采用铜镍合金，而优质的火花塞则采用铂金或铱金。铂金和铱金熔点高，耐高温高压，质量好，所以铂金和铱金火花塞能发出更强更稳定的火花。从火花塞的价格上看，铂金和铱金金属电极火花塞比普通镍合金火花塞的价格要贵2-3倍，行驶里程则是普通火花塞的2-3倍。所以成本一样，还省去了频繁更换火花塞的时间。但在发动机转速较高的行驶条件下，使用铂金和铱金火花塞的车辆能发挥出更强的动力性能，其高温稳定性的优势，还能使发动机更安静，工作更平稳。
2、改用多极火花塞。从电极形式上讲，火花塞有无极、单极、双极、三极、四极等，两极以上的火花塞称为多极火花塞。原厂火花塞大部分都是单极火花塞。发动机低速运转时，气缸内空气流速较慢，电极间的空气比较容易被击穿，产生的电弧较大，适合发动机低扭输出。发动机高速运转时，气缸内空气流速变快，击穿空气产生电弧的概率会降低，这种无法产生电弧的概率就叫失火率。电极间隙越大，失火率越高，从而影响发动机高速动力输出。反之，电极间隙越小，高速时失火率越低，低速时点火能量越低。 多极火花塞通过增加侧电极，增大了电极间的相对接触面积，从而减少了中心电极与测量电极之间的间隙，使得发动机低速点火所需能量低，高速点火失火率低，点火更加稳定，这就是更换多极火花塞的好处。
3、热值合适的火花塞又可分为冷型和热型。冷型火花塞的外绝缘体较短，冷型火花塞的优点是热量传递到冷却系统的距离短，使得点火延迟，适用于高转速或高性能的发动机；热型火花塞的外绝缘体较长，优点是价格便宜，缺点是热量传递到冷却系统的距离长，传热效率会较差，使得火花塞产生的热量不易散发，适用于性能较低或压缩比较低的发动机。