火花塞的性能要求

许可要求
火花塞电极间的间隙对其工作有显著影响，间隙过小，火花弱，易因积碳而漏火；间隙过大，要求的击穿电压升高，使发动机启动困难，高速时易“失火”，火花塞间隙要适当，一般蓄电池点火系统所用的火花塞间隙为{{0}}.7-0.8mm，有的火花塞间隙可达1.0mm以上。
温度要求
火花塞绝缘裙部（指火花塞中心电极外侧的锥形绝缘部分）直接与燃烧室内的高温气体接触，吸收大量的热量，吸收的热量通过壳体传递给气缸盖和大气。实验证明，为保证汽车发动机的正常工作，火花塞绝缘裙部应维持500-600度的温度（此温度称为火花塞的自清洁温度），如果温度低于此值，绝缘裙部就会形成积碳，造成电极漏电，影响火花塞点火。如果绝缘温度过高（超过900度），当混合气与如此热的绝缘层接触时，就会发生热点火，导致发动机提前点火。火花塞的正常工作温度在450至870度之间，此时火花塞变成黄褐色。 如果火花塞的工作温度长期在450度以下，火花塞周围就会产生大量积碳，火花塞就会发黑[9]。
绩效要求
对火花塞的主要要求是热特性、抗拉强度、耐热性、导电性、绝缘强度、密封性能、耐腐蚀性能等。
火花塞必须耐高温，旋入部分应放入加热到700度的坩埚电炉或马弗电炉中加热10分钟，然后在空气中冷却。绝缘体表面不应有裂纹或裂纹。
火花塞密封性能要求：进行耐热试验后，在1MPa压差下，漏气率不得超过40cm3/分钟（若中心电极粘合剂采用导体密封材料，则漏气率不得超过5cm2/分钟）。
火花塞绝缘体组件应能承受工频（50Hz）电压2200vV（有效值），试验时间30秒。
材质：火花塞中心电极和侧电极的导电性取决于电极与混合气的接触，因此电极对抗腐蚀的要求极高。同时燃烧时温度极高，对电极材料的耐热性要求很高。因此很多火花塞采用镍锰合金。为提高耐热性，有些火花塞还采用镍包铜材料。铜垫片不仅具有导热性，还起到密封作用。绝缘体采用高铝陶瓷。